Geohücre

Temel Prensip

Geocell'lerin iyi performanslarından dolayı mühendislik camiasından bu kadar ilgi görmesinin nedeni temel prensipleriyle başlar. Bu prensip, yabancı literatürde "çok çeşitli yük taşıma ve erozyon kontrolü uygulamalarında yaygın olarak kullanılan dolgu malzemelerinin performansını önemli ölçüde artıran hücresel, üç boyutlu bir sınırlama sistemi" olarak tanımlanmaktadır. Temel prensibi üç boyutlu hapsetmedir. Hepimizin bildiği gibi, bir araba çölde seyahat ederken, iki derin tekerlek izini bastırır, sıkıştırılan kısım derine batar ve tekerlek izinin kenarları yükselir. Arkadaki araç tekerlek izini takip etmeye devam ederse, batık kısım daha da batacak ve yükseltilmiş kısım daha da yükselecek, ta ki yükseltilmiş kısım arabanın şasisine sürtünene ve batık tekerlek izi tekerleklerin içine gömülerek bunu imkansız hale getirecek. ilerlemek için. Bunun nedeni, Plumtree teorisi ve Taylor teorisine göre temel yüzeyine dış yük etki ettiğinde bilinebilir: tekil yükün etkisi altında, aktif bölge 1 batacak şekilde basınçlandırılır ve kuvvet, her iki tarafa ayrıştırılarak geçiş bölgesi 2'ye aktarılacak ve fazla olan bölge 2 pasif bölge 3'e aktarılacak ve pasif bölge herhangi bir kısıtlama ve şişkinlik olmadan deforme olacaktır.

Ürün özellikleri:

1, genişleme ve daralma, taşıma küçülen yığın olabilir, inşaat bir ağa gerilebilir, toprak, çakıl, beton ve diğer gevşek malzemelerle doldurulabilir, güçlü bir yanal kısıtlama ve yapısal gövdenin büyük sertliğini oluşturur.

2、Hafif malzeme, aşınmaya dayanıklı, kimyasal olarak kararlı, ışığa ve oksijen yaşlanmasına, asit ve alkali direncine dayanıklı, farklı toprak ve çöl ve diğer toprak koşullarına uygun.

3、Daha yüksek yanal sınırlama ve kaymayı önleme, deformasyon önleme, yol yatağının taşıma kapasitesini etkili bir şekilde artırır ve yük etkisini dağıtır.

4, geocell yüksekliğini, kaynak mesafesini ve diğer geometrik boyutları değiştirmek farklı mühendislik ihtiyaçlarını karşılayabilir.

5、Serbestçe genişleme ve daralma, küçük taşıma hacmi, uygun bağlantı, hızlı inşaat hızı. Yani, yük yol tabanına etki ettiğinde yükün altında şivron şeklindeki aktif bölge oluşacak, bu da geçiş bölgesi boyunca dışarı çıkacak ve böylece pasif bölgenin şişmesine neden olacaktır. Başka bir deyişle temelin taşıma kapasitesi, kayma hattı boyunca oluşan kesme kuvveti ile aktif, geçiş ve pasif bölgeleri hareket ettiren kuvvetler tarafından belirlenir. Yukarıdaki prensibin gerçek süreci sadece kum tabanlarında çok belirgin olmakla kalmıyor, bunun örnekleri aynı zamanda yumuşak tabanlı otoyollarda da bulunuyor; tek fark, oluşum hızının kum değişiminden daha yavaş olması. Yol bazlı malzemeler bile yanal hareketlerden etkilenmez. Tipik otoyol temelleri yer seviyesinden birkaç metre yüksekte olduğundan su emme ve çamur oluşumu daha az olasıdır ancak uzun vadeli oturma hala mevcuttur. Sebebi, yağmur suyunun sızması, malzeme kaybı ve taban çökmesi sebeplerin bir kısmı, yol yatağı kaplamasındaki tekerlek yükünde uzun süreli ezilme, titreşim kuvveti ve malzemenin her iki taraftaki yol yatağı bölümüne yanal yer değiştirmesi yadsınamaz bir diğer sebeptir. çok önemli bir neden. İlimizde otoyolun her kademesinde, örneğin ana taşıt yolu üzerinde yol yüzeyinin hissedildiği şekilde “S” tipi hendek benzeri bir bant dışarı doğru bastırılmıştır. Otoyolun bir kısmı istisna değildir, anayolda giden araba, kemeri sollama hissinde sürüşe göre önemli ölçüde daha güçlü çarpmaktadır, yol ve köprü bölümünde özellikle açıktır (genellikle "köprüden atlama arabası" olarak bilinir). Bu hendek şeklindeki yol yatağı yerleşimi, yol yatağı malzemesinin tipik yanal kaymasıdır.

Projede yol yatağının geleneksel tedavisinin tekrarlanmasına gerek yoktur, amacı temel malzemesinin kesme direncini ve sürtünmesini arttırmak, temel malzemesini yük basıncında veya hareket kabiliyeti etkisi altında titreşimde azaltmak veya geciktirmek ve dolayısıyla gereklilikleri sağlamaktır. Projenin malzemeyle ilgili maliyeti kaçınılmaz olarak çok sert sınırlamalara sahip olacaktır, gerekli malzemeleri alamıyorsanız, bu malzemeleri satın almanız gerekir, malzeme satın alma maliyeti ve nakliye maliyetleri genel projenin çok büyük bir bölümünü oluşturuyordu maliyet. Malzeme satın alma maliyeti ve nakliye maliyetleri, tüm projenin maliyetinin büyük bir bölümünü oluşturmaktadır. Ve geocell'lerin kullanımı malzemenin yerinde veya yakınında olabilir ve hatta malzemenin normal durumunda kullanılamaz, böylece malzeme satın alma maliyetleri ve nakliye maliyetleri büyük ölçüde azalır. Bu neden böyle? Geocell yük taşıma durumu şeması: konsantre yükte, aktif bölgenin (1) kuvveti yine de kuvveti geçiş bölgesine (2) aktaracaktır, ancak oda duvarının yanal kısıtlaması ve komşu odaların tepki kuvveti nedeniyle Ayrıca dolgu ve hazne duvarı sürtünmesinin oluşturduğu yanal direnç, geçiş bölgesi (2) ve pasif bölgenin (3) yanal hareket eğilimini engelleyerek yol yatağının yük taşıma kapasitesinin iyileştirilebilmesini sağlar. Testten sonra orta-yoğun kumun görünür kohezyonu, kafes odasının kısıtlayıcı etkisi altında otuz kattan fazla artırılabilir. Yol yatağı malzemesinin kesme kuvvetini artırabilirseniz veya üç bölgenin hareketini engelleyebilirseniz, geocell'in kısıtlama ilkesi olan temelin taşıma kapasitesinin etkisini artırmak elde edilebilir. Geocell, yeni bir sentetik malzeme türü olarak, seksenli yılların sonlarında ve doksanlı yılların başında, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde birçok araştırma ve geliştirme çalışmasına başladı ve test ve saha uygulamasıyla, genel dolgunun dayanacak şekilde iyileştirildiği kanıtlandı. Dinamik yüklerin yanı sıra yol yatağı koruması da büyük etkinliğe sahiptir. Çin, doksanlı yılların başlarında, jeohücrelerin geliştirilmesine dayalı olarak yabancı ileri deneyimlerin emilmesinde araştırma çalışmalarına başladı ve yol yatağı hastalıklarının iyileştirilmesinde, sabit gevşek ortamların uygulanmasıyla bir atılım gerçekleştirdi. Geocell'in özelliklerinin daha iyi anlaşılmasıyla, diğer geomateryallerin (jeotekstil, geomembran, geogrid, geomolding torbalar, geonetler vb.) yeri doldurulamaz avantajlara sahip olduğu ve dolayısıyla birçok alanda benzersiz uygulama olanaklarına sahip olduğu bulunmuştur.

Başvuru

1、 Yarı dolu yarı yol yatağının taşınması

Doğal zemin eğimi 1:5'ten az olan yamaçta dolgu yapılırken dolgunun tabanı basamaklarla kazılmalı, basamakların genişliği 1M'den az olmamalı, karayolu aşamalı inşaatla genişletilirken veya Yeniden yapılanma, eski ve yeni yol yatağı dolgu şevlerinin arayüzünde basamaklar kazılmalı ve yüksek dereceli otoyol basamaklarının genişliği 2M olmalı ve sorunu çözmek için her adımın yatay yüzeyine geogridler döşenmelidir. Geogridlerin kenar sınırını güçlendiren etkisinden yararlanılarak eşit olmayan oturma sorunu çözülebilir. Düzensiz çökme sorunu, geocell'in yükseklik yan sınırının takviye etkisi kullanılarak daha iyi çözülebilir.

2. Rüzgar ve kum alanında yol yatağı

Rüzgarlı ve kumlu alanlardaki yol yatakları çoğunlukla alçak dolgulu olmalı, dolgu yüksekliği genellikle 0,3M'den az olmamalıdır. Rüzgarlı ve kumlu alanlardaki yol yatağı inşaatının düşük yol yatağı ve ağır taşıyıcı profesyonel gereklilikleri nedeniyle, geocell kullanımı, yol yatağının sınırlı bir yükseklik dahilinde yüksek bir sağlamlığa ve dayanıklılığa sahip olmasını sağlamak için gevşek dolgu maddesi üzerinde yan sınırlayıcı bir etki oynayabilir. Büyük araçların yük stresine dayanabilir.

3、 Platformun arkasındaki yol yatağının dolgusunun güçlendirilmesi

Geohücrelerin kullanımı, platformun arkasının güçlendirilmesi amacına daha iyi ulaşabilir, geohücreler ve dolgu, düzensiz yerleşimi etkili bir şekilde azaltmak ve sonuçta platformdaki "dayanak atlama" hastalığını etkili bir şekilde hafifletmek için yol yatağı ile yapılar arasında yeterli sürtünme üretebilir. Erken darbe hasarının köprü güvertesi.

4, çok yıllık donmuş toprak alanı yol yatağı

Çok yıllık permafrost bölgesinde, bulamaç oluşumunu önlemek veya sette aşırı oturmaya neden olacak şekilde donmuş tabakanın üst sınırının aşağı inmesine neden olmak için bina dolgu yol yatağı dolgu yüksekliğine ulaşmalıdır. Geocell'in benzersiz cephe güçlendirme etkisi ve genel yanal sınırlamanın etkili bir şekilde uygulanması, bazı özel alanlarda dolgu yüksekliğinin uzatılmasını sağlayabilir ve dolgu toprağını yüksek kaliteli mukavemet ve sertlikte hale getirebilir.

5、 Sarı toprak ıslak çöküntü yol yatağı tedavisi

Islak yakalama kaybı ve lös bölümünün sıkıştırılması yoluyla otoyollar ve ana yollar için veya yüksek dolgu temel taşıma kapasitesi, araç yükünden ve dolgu ağırlık basıncından daha düşüktür, aynı zamanda yol yatağı işleminin taşıma kapasitesi gereksinimlerine göre, o zaman Geohücrelerin iyiliği şüphesiz olanın tezahürüdür.

6、 Tuzlu toprak, şişen toprak

Tuzlanmış toprak, şişmiş toprak, karayolları, otoyollar, banketler ve yamaçların inşaatında güçlendirme önlemleri için kullanılır, odanın cephesinin güçlendirilmesi etkisi tüm takviye malzemelerinden biridir ve korozyon direncine sahiptir, tuzlanmış toprakları tam olarak karşılayabilir. toprak, karayolu inşaatı gereksinimlerinin genişletilmesi. Benzersiz bir uygulama olanağına sahiptir.